Os novos motores deste ano, com uma divisão nominal de 50-50 entre combustão interna e energia eléctrica, foram criticados pelos condutores por reduzirem a sua capacidade de conduzir no limite.
Isto é causado pela necessidade de recarregar constantemente as baterias, o que está reduzindo o desafio das curvas rápidas, transformando-as no que o bicampeão Fernando Alonso chamou de “estações de carregamento”.
Mas Domenicali disse: “Há muita ação na pista. As pessoas estão adorando. Elas estão focadas no que está acontecendo na pista.”
“Eles não entendem nossa tecnologia, divisão de ‘clipping’, ou o que quer que seja, porque é muito técnico para a base mais ampla que temos. Portanto, o efeito na pista tem sido amplamente super positivo para os fãs.”
Ele reconheceu medidas tomadas para reduzir o efeito da recuperação de energia na condução nas próximas duas temporadas como “a coisa certa para o esporte”.
E ele admitiu que pediu aos pilotos que fossem “construtivos” em seus comentários após comentários francos de Max Verstappen, Lando Norris e outros.
“Não estamos aqui para colocar fita adesiva na boca de ninguém”, disse Domenicali. “A beleza do automobilismo é que todos podem ter uma opinião, mas a opinião é uma opinião. Prefiro discutir coisas a esse respeito em quatro paredes para encontrar soluções”.
Os novos motores representaram uma oportunidade para Mohammed Ben Sulayem, presidente do órgão regulador da F1, a FIA, impulsionar seu plano de retorno aos motores V8 naturalmente aspirados para o próximo conjunto de regras de motores em 2030 ou 2031.
Ben Sulayem ameaçou impor unilateralmente os seus desejos para 2031, porque nesse momento a FIA é livre para fazer o que quiser, já que todos os contratos das equipas expiram em 2030.
Mas Domenicali disse que o esporte está no caminho certo para ter um plano básico para as próximas regras de motor até o final deste ano.
“O principal objetivo do futuro regulamento é manter as coisas o mais simples possível, para trazer a F1 para uma classe mais leve. [of car weight]com um combustível sustentável, com, claro, eletrificação, e em torno disso dar a oportunidade aos condutores, sobretudo, de uma determinada forma, de forçarem o máximo que puderem”, disse.
“Acredito que no final deste ano estaremos em condições de ter um pacote pronto para ser discutido.
“Porque existem duas opções.
“Se esperarmos o fim do ciclo, em 2031, nada impede a FIA de apresentar um regulamento totalmente diferente. E, claro, se as equipes quiserem fazer parte, podem, caso contrário, não.
“Se houver consenso sobre o que estamos fazendo, para antecipá-lo, é necessário encontrar a governança estabelecida com as equipes, com os fabricantes.
“Há muitas negociações boas em andamento agora. Como você pode imaginar, há muitos ângulos diferentes que todos estão defendendo por razões diferentes, mas no final do ano estaremos em posição de ter o pacote certo para o futuro.”
A maioria dos fabricantes de motores está aberta à ideia de uma arquitetura V8, mas tanto a Mercedes quanto a Audi querem que os turbocompressores permaneçam e as negociações estão caminhando nessa direção.
Espera-se também que os motores retenham uma proporção relativamente significativa de energia elétrica para garantir que sejam relevantes para a estrada.